ከጽሑፍና ከስሜት ወደ ጎን ብናስቀምጥ፣ ይህን መኪና ከምህንድስና እይታ ብቻ ስንመለከተው፣ የ Deepal L06 መረጃ በእውነት “ጠንካራ” ነው፦
መካከለኛ መጠን ንጹህ ኤሌክትሪክ መኪና ልኬት፦ 4830×1905×1480mm፣ ዊልቤዝ 2900mm
ኃይል፦ 200kW ነጠላ ሞተር፣ 560km / 670km ሁለት ዓይነት CLTC የመንዳት ርቀት
ቻሲስ፦ አራተኛ ትውልድ MagneRide® ማግኔቲክ ፈሳሽ ንቁ ሰስፔንሽን
ንቁ ደህንነት፦ የቻይና አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ማዕከል ሙስ ሙከራ 85.6km/h
ብልህነት፦ በሁሉም ሞዴሎች መደበኛ ላይዳር + 3nm የመኪና ደረጃ ኮክፒት ቺፕ + AR-HUD
ከዚህ በታች “የተከማቸውን ነገር” ከፍተን፣ ከምህንድስና አፈጻጸም አመክንዮ አንድ በአንድ እንመለከታለን፣ በእውነቱ ምን ችግር እየፈታ ነው።
አንድ፣ የተሽከርካሪው አቀማመጥ፦ የመጠንና የዋጋ “የተዛባ ንድፍ”
1. መጠንና የመድረክ አቅጣጫ
4830mm የመኪና ርዝመት + 2900mm ዊልቤዝ፣ ይህ መረጃ በመደበኛነት በ B ደረጃ/መካከለኛ መጠን ኤሌክትሪክ ሴዳን ክልል ውስጥ ይገኛል።
በምህንድስና በኩል ቀጥተኛ ገደቦች ሁለት ናቸው፦
የመኪና አካል ኢንዌርሺያ ይበልጣል፦
የመኪና ርዝመትና ዊልቤዝ ሲራዘሙ፣ የያው ኢንዌርሺያ ይጨምራል፣ ይህ ለመሪ ምላሽና ለመስመር ለውጥ ቅልጥፍና ጎጂ ነው፣ ይህ የቻሲስና የመሪ ስርዓቱ በማስተካከያ ላይ ማካካሻ እንዲያደርጉ ይጠይቃል (የመሪ ግራዲየንት፣ የእርዳታ ኩርባ፣ የጎን መወዛወዝ ግትርነት ስርጭት ወዘተ)።
የማስቀመጫ ቦታ የበለጠ ሰፊ፦
የባትሪ ጥቅል፣ የተሳፋሪ ክፍል፣ የጀርባ ሳጥን ቦታ ስርጭት “ሚዛናዊ መፍትሄ” ማድረግ ቀላል ነው፣ በመንዳት ርቀትና በሻንጣ ቦታ መካከል ሚዛን ማግኘት ይቻላል።
2. የዋጋና የሃርድዌር ያልተለመደ ጥምረት
የ13.29–15.49 ሺህ የተወሰነ ጊዜ ዋጋ፣ በንድፈ ሀሳብ ከሚከተሉት ጋር ይመሳሰላል፦
ቀላል የቻሲስ አወቃቀር
ከፍተኛ ወጪ ያላቸው ሴንሰሮችን መቀነስ
ከአንድ እስከ ሁለት ትውልድ በፊት የነበረ የኮክፒት SoC መጠቀም
ነገር ግን L06 ላይዳር፣ ማግኔቲክ ፈሳሽ ንቁ ሰስፔንሽን፣ 3nm ቺፕ የመሳሰሉ ከፍተኛ ወጪና ውስብስብ የሆኑ ክፍሎችን አካቷል፣ በመሰረቱ አንድ ነገር እያደረገ ነው፦
የመካከለኛ መጠን መኪና አካል + የመካከለኛ-ከፍተኛ ደረጃ መኪና ቁልፍ ሃርድዌር በመጠቀም፣ ወደ A+ ደረጃ የዋጋ ክልል ውስጥ መግፋት።
ለጀርባ ምህንድስና ቡድን የሚጠይቀው ጥያቄ፦ በመጠን አቅርቦትና በመድረክ አወቃቀር የዚህን ሃርድዌር ወጪ ማቃለል፣ በፊት በኩል “በመቀነስ ጥበብ” ላይ ያለማቋረጥ መቀነስ ሳይሆን።
ሁለት፣ ኃይልና የኃይል ስርዓት፦ 200kW + ሁለት የባትሪ አቅም ሚዛን
1. የኤሌክትሪክ ሞተር ስርዓት፦ 200kW ነጠላ ሞተር
200kW ለአንድ መካከለኛ መጠን ኤሌክትሪክ ሴዳን በአንጻራዊነት ጤናማ ማስተካከያ ነው፦
በአንድ በኩል፣ የኃይል ጥግግትና ወጪ ቁጥጥር የሚቻል ነው፣ ለጽንፈ ብቃት እጅግ በጣም ትልቅ ሞተር፣ ኢንቨርተርና የማቀዝቀዣ ስርዓት ማከማቸት አያስፈልግም፤
በሌላ በኩል፣ ከሞተሩ ራሱ ፈጣን የቶርክ ውጤት ጋር በመተባበር (ትክክለኛው ቶርክ አልታወቀም)፣ 0–100km/h እና የመካከለኛ ክፍል ማጣደፍ በቤት ውስጥ አጠቃቀም ውስጥ ግልጽ “ትርፍ” አለው፣ ለማስተካከያ ምህንድስና ቡድን ትልቅ የማስተካከያ ቦታ ይተዋል——ለስላሳ አቅጣጫ ማድረግ ይቻላል፣ የበለጠ ቀጥተኛ ምላሽ ያለው የስፖርት አመክንዮም ማድረግ ይቻላል።
2. የባትሪ አቅም፦ 56.12kWh / 68.82kWh
ሁለቱ አቅሞች ከ560km / 670km CLTC የመንዳት ርቀት ጋር ይመሳሰላሉ፣ የምህንድስና በኩል አመክንዮ በግምት እንደሚከተለው ነው፦
የ56kWh አማራጭ፦
የባትሪ ክብደት ቀላል ነው፣ ለመንዳት፣ ለኃይል ፍጆታና ለወጪ ቁጥጥር ጠቃሚ ነው፤
ለከተማ ውስጥ መንቀሳቀስ + በአካባቢ ጉዞ ተስማሚ ነው፣ የመሙላት ድግግሞሽ በመጠኑ ከፍተኛ ነው፣ ግን ተንቀሳቃሽ አፈጻጸሙ የበለጠ ቅልጥፍና ይኖረዋል።
የ69kWh አማራጭ፦
የመንዳት ርቀት ትርፍ የበለጠ ነው፣ በፍጥነት መንገድ/ረጅም ጉዞ ከፍተኛ ድርሻ ላላቸው ተጠቃሚዎች ተስማሚ ነው፤
የመኪና ክብደት ይጨምራል፣ ለሰስፔንሽንና ለብሬክ ስርዓት ማስተካከያ ከፍተኛ ጥያቄ ያስቀምጣል፣ ምቾትን ከጎን መወዛወዝና ከፊት መንቀጥቀጥ ቁጥጥር ጋር እንደገና ማስተካከል ያስፈልጋል።
ከምህንድስና እይታ፣ ይህ **“በአንድ ቻሲስ ስር ሁለት የኃይል ስሪቶች”** ስልት ነው፣ በተለያዩ የባትሪ አቅሞች የተለያዩ የአጠቃቀም ሁኔታዎችን ይሸፍናል፣ በተመሳሳይ ጊዜ አብዛኛውን የመዋቅር ክፍሎች እንደገና በመጠቀም አጠቃላይ የልማትና የማምረት ውስብስብነትን ይቀንሳል።
ሶስት፣ የቻሲስ ዋና ነጥብ፦ አራተኛ ትውልድ MagneRide® + 85.6km/h ሙስ ሙከራ
እዚህ የመኪናው ምህንድስና ትኩረት ነው።
1. የማግኔቲክ ፈሳሽ ንቁ ሰስፔንሽን ቴክኒካዊ አመክንዮ
አራተኛ ትውልድ MagneRide® ማግኔቲክ ፈሳሽ ንቁ ሰስፔንሽን፣ ዋናው አካል ሶስት ክፍሎችን ያካትታል፦
የማግኔቲክ ፈሳሽ አርጊት አካል ራሱ
በውስጡ ማግኔቲክ ቅንጣቶችን የያዘ የአርጊት ፈሳሽ ይጠቀማል፣ በማግኔቲክ መስክ ተጽዕኖ የፈሳሹ � viscosity በቅጽበት ሊጨምር ይችላል፤
በኮይል ኤሌክትሪክ በመስጠት የማግኔቲክ መስክ ጥንካሬን በመቆጣጠር፣ የአርጊት ኃይልን በዝርዝር ማስተካከል ይቻላል።
የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ክፍል (ECU) እና የቁጥጥር አልጎሪዝም
በመኪና አካልና በጎማ ሴንሰሮች (ማጣደፍ፣ የመኪና ፍጥነት፣ የማዕዘን ለውጥ፣ የያው ማዕዘን ፍጥነት ወዘተ) በእውነተኛ ጊዜ መረጃ ይሰበስባል፤
የቁጥጥር ድግግሞሽ በተለምዶ በሚሊሴኮንድ ደረጃ ነው (ትክክለኛው እሴት አልተገለጸም)፣ ከባህላዊ በኤሌክትሮኒክ የሚስተካከሉ አርጊቶች በጣም ከፍተኛ ነው።
የመኪናው አጠቃላይ የተቀናጀ ማስተካከያ
የሰስፔንሽን አርጊት ከስፕሪንግ ግትርነት፣ ከጎን ማረጋጊያ ዘንግ ግትርነት፣ ከጎማ ዝርዝር ጋር አብሮ መመሳሰል አለበት፤
በተመሳሳይ ጊዜ ከመሪ እርዳታ ኩርባ፣ ከESP/ESC አልጎሪዝም ጋር በመተባበር፣ በጽንፈ ሁኔታዎች የደረጃ ልዩነትና የመንዳት ወጥነት ማረጋገጥ።
ቀላል ግንዛቤ፦
ተራ ሰስፔንሽን “በተፈጥሮ የተወሰነ” ነው፣ ማግኔቲክ ፈሳሽ ሰስፔንሽን ግን አወቃቀሩ ከተወሰነ በኋላ፣ “በእውነተኛ ጊዜ አርጊትን በማስተካከል” የሰስፔንሽኑን የሥራ መስኮት ያሰፋል።
ለተጠቃሚ ግንዛቤ ቀጥተኛ ውጤት፦
በትንሽ መንቀጥቀጥ ጊዜ ለስላሳ ሊሆን ይችላል፣ ማጣራት የበለጠ ረቂቅ ነው፤
በኃይለኛ ማዞር፣ በአስቸኳይ መስመር ለውጥ ጊዜ በቅጽበት ጠንካራ ሊሆን ይችላል፣ የጎን መወዛወዝንና የአቀማመጥ ለውጥን ይገድባል።
2. የ85.6km/h ሙስ ሙከራ ምህንድስና ትርጉም
ሙስ ሙከራ በመሰረቱ የመኪናውን ጽንፈ የመስመር ለውጥ ችሎታና መረጋጋት አጠቃላይ ፈተና ነው፦
የያው ምላሽ፣ የጎን መወዛወዝ ቁጥጥር፣ የጎማ መያዝ ጽንፍ፣ የESP ጣልቃ ገብነት አመክንዮ ወዘተ ይመረምራል፤
የ85.6km/h ውጤት በመደበኛ የሙከራ ሁኔታ ውስጥ፣ ይህ መኪና በፈጣን ግራና ቀኝ መስመር ለውጥ ሂደት ውስጥ፣ የጀርባ አካሉ የተረጋጋ፣ የጎን መወዛወዝ ቁጥጥር የሚቻል፣ እና የኤሌክትሮኒክ መረጋጋት ስርዓት የሥራ አመክንዮ ምክንያታዊ መሆኑን ያሳያል።
በምህንድስና ላይ ጥቂት ግምቶች (ሁሉም በውጤቱ ራሱ ላይ የተመሰረቱ ምክንያታዊ ግምቶች ናቸው፣ ይፋዊ መረጃ አይደሉም)፦
የሰስፔንሽን አርጊት ማስተካከያ ወደ “ድጋፍ መስጠት” ያደላል፦
በከፍተኛ ፍጥነት ፈጣን መስመር ለውጥ ጊዜ የመኪና አካልን አቀማመጥ ለመጠበቅ፣ ሰስፔንሽኑ በመካከለኛና በትልቅ ጉዞ ክፍል ውስጥ ያለው አርጊትና የጎን መወዛወዝ ግትርነት በጣም “ልስልስ” አይሆንም።
የጎማ መያዝና ውድር ምክንያታዊ፦
ጎማው በጣም ዝቅተኛ የሚንከባለል መከላከያ ካለውና መያዙ ካልበቃ፣ የሙስ ጽንፍ በጎማ
