በሃይብሪድ ጉዳይ ላይ፣ ብዙ ሰዎች በእውነቱ ቀድመው በተወሰነ ደረጃ “ደክመዋል”።

መለኪያዎቹ እየጨመሩ፣ ልቀቶቹም እየተባዙ ነው፣ ነገር ግን በተጠቃሚዎች ላይ በእውነት የሚደርሰው ጥያቄ አልተለወጠም፦ በዕለት ተዕለት አሽከርካሪነት፣ በእውነት ነዳጅ ይቆጥባል?

በዚህ ጊዜ፣ ቻንጋን ብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ የሰጠው መልስ መለኪያ አይደለም፣ እውነተኛ ሙከራ ነው።

በቅርብ ጊዜ በሚዲያና በተጠቃሚዎች በተደረገ ተንቀሳቃሽ ሙከራ፣ አራተኛው ትውልድ ኢዶን ብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን እና አራተኛው ትውልድ CS75PLUS ብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን በከተማ ውስጥ ባለው የመንገድ ሁኔታ በጣም አስደንጋጭ የሆነ ውጤት አስመዝግበዋል—ዝቅተኛው 1.6L/100km። ቀደም ሲል በይፋ ለእነዚህ ሁለት መኪኖች የተሰጠው የነዳጅ ፍጆታ መረጃ ሴዳን 2.98L/100km፣ SUV 3.98L/100km ነበር።

የዚህ ጊዜው የሙከራ ትኩረት “ዝቅተኛነት” ብቻ አይደለም፣ እውነተኛው ሙከራ ከግምታዊው መረጃ እንኳን ይበልጥ ዝቅተኛ መሆኑ ነው።


ከዚህም በላይ፣ ይህ የላቦራቶሪ ሁኔታ አይደለም፣ እውነተኛ የመጓጓዣ መንገድ ነው፦ የትራፊክ መጨናነቅ፣ የትራፊክ መብራቶች፣ ተደጋጋሚ ማቆምና መንቀሳቀስ። ይህ ነጥብ በእውነቱ ከቁጥሩ በላይ አስፈላጊ ነው። ምክንያቱም በቀጥታ አንድ ነገርን ያሳያል፦ የዚህ ሃይብሪድ ሲስተም የነዳጅ ፍጆታ “የተሰራ” አይደለም፣ “የተሮጠ” ነው።

በቀላሉ ሲባል፣ አሁን ብዙ ሰዎች ሃይብሪድ ሲመርጡ አስተሳሰቡ ችግር አለበት።

በጣም የተለመዱት ሶስት የተሳሳቱ አመለካከቶች፦

አንደኛ፣ የይፋዊ ነዳጅ ፍጆታን ብቻ ማየት።
ሁለተኛ፣ የሙቀት ቅልጥፍና ከፍተኛ ነጥብን ብቻ ማየት።
ሶስተኛ፣ የመግለጫ ስብሰባዎችን መለኪያዎች ብቻ ማዳመጥ።

ነገር ግን በወር የነዳጅ ወጪዎን በእውነት የሚወስነው እነዚህ “በጣም የሚያምሩ ቅጽበቶች” አይደሉም፣ በየቀኑ ወደ ሥራ ሲሄዱና ሲመለሱ የሚጓዙት ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ናቸው።

አንድ መኪና በአንድ ተስማሚ በሆነ የሥራ ሁኔታ ውስጥ ብቻ በጣም ቢቆጥብ፣ ለአብዛኞቹ ሰዎች በእውነቱ ትርጉም የለውም።

በእውነት ዋጋ ያለው—አብዛኛውን ጊዜ መቆጠብ ነው።


የብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ ሲስተም፣ በመሠረቱ ይህንን ነገር እየፈታ ነው።

መጀመሪያ መሠረታዊ ችሎታውን እንይ። አራተኛው ትውልድ CS75PLUSን እንደ ምሳሌ ብንወስድ፣ እሱ የሚጠቀመው 500Bar እጅግ ከፍተኛ ግፊት ቀጥታ መርጨት ሃይብሪድ ሞተር ነው። በቀላሉ ሲተረጎም፣ ነዳጁን ይበልጥ ቀጭን አድርጎ መርጨት፣ ይበልጥ ሙሉ በሙሉ ማቃጠል ማለት ነው። ከዚያም ወደ 45% የሚጠጋ የሙቀት ቅልጥፍና፣ እንዲሁም ከግማሽ በላይ ጊዜ በከፍተኛ ቅልጥፍና ክልል ውስጥ የመቆየት ችሎታ ጋር በመቀናጀት፣ የዚህ የኃይል ስርዓት ባህሪው “በአንድ ቅጽበት በጣም ጠንካራ” መሆን አይደለም፣ “ለረጅም ጊዜ ተረጋግቶ ከፍተኛ ቅልጥፍና ያለው” መሆን ነው።


ነገር ግን እስከዚህ ብቻ ከተደረገ፣ በእውነቱ አይበቃም።

ምክንያቱም በከተማ ውስጥ የማሽከርከር ትልቁ ችግር፣ በጭራሽ “ቅልጥፍና ዝቅተኛ መሆን” አይደለም፣ ከመጠን በላይ ውስብስብ የሆነ የሥራ ሁኔታ ነው።

መቆምና መሄድ፣ ፈጣንና ቀርፋፋ መሆን፣ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ፣ ምንም ያህል ጥሩ ሞተር ቢሆንም፣ አስተዋይ የሆነ የማስተባበሪያ ሲስተም ከሌለው፣ ቅልጥፍናን በእውነት ማውጣት ይከብዳል።

የብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ ቁልፍ ነገር፣ አንድ ተጨማሪ “አንጎል” መኖሩ ነው—Ai የደመና ብልህ ቁጥጥር።

ይህንን እንደ አንድ “የማይታይ ሹፌር” መረዳት ይቻላል።

የመንገዱን ሁኔታ አስቀድሞ ይገመግማል፣ ለምሳሌ ወደ ትራፊክ መጨናነቅ አካባቢ ልትገባ ነው፣ መጀመሪያ ሞተሩ በከፍተኛ ቅልጥፍና ክልል ውስጥ እንዲሠራ ያደርጋል፣ ተጨማሪ ኤሌክትሪክ ያከማቻል፤ በእውነት ሲጨናነቅ፣ በኤሌክትሪክ በቀስታ መጓዝን ቅድሚያ ይሰጣል፣ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል።

ሙሉውን ሂደት ሊገነዘቡት አይችሉም፣ ነገር ግን ውጤቱ—ይበልጥ ነዳጅ ቆጣቢ ነው።


በይፋ የተሰጠው መረጃ መሠረት፣ ይህ ስልተ ቀመር የነዳጅ ፍጆታን በተጨማሪ 5% እስከ 10% ይቀንሳል። ቀድሞውኑ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጨምሮ፣ ይህ መሻሻል በእውነቱ ቀላል አይደለም።

የበለጠ አስደሳች የሆነው፣ ይህ ሲስተም “መቆጠብ” ብቻ አይደለም፣ የማሽከርከር ተሞክሮንም እየለወጠ ነው።

ባህላዊ ሃይብሪድ፣ ብዙ ጊዜ “ሲስተሙ ሥራ ይሠራል፣ ሰውየው መላመድ አለበት” የሚል ነው። የብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ ግን ወደ ተቃራኒው ተለውጧል—ሲስተሙ ሰውየውን እንዲላመድ ማድረግ።

ለምሳሌ የፍጥነት መጨመሪያ ዑደት ቁጥጥሩ፣ ከእንግዲህ ቀላል “የረገጡትን ያህል ይሰጣል” አይደለም፣ ነገር ግን እንደ መንገድ ሁኔታና የማሽከርከር ሐሳብ ኃይልን በራስ-ሰር ያስተካክላል። እርስዎ በተለምዶ የፍጥነት መቀየሪያውን መርገጥ ብቻ ነው፣ እሱ ፍጥነት መጨመሩን ይበልጥ ለስላሳና ተከታታይ እንዲሆን ይረዳዎታል።

በተጨማሪም የእርስዎን የማሽከርከር ልማድ መማር ይችላል፣ ከጊዜ በኋላ፣ እያንዳንዱ ሰው የሚያገኘው ስሜት እንኳን ሊለያይ ይችላል።

በምቾት ረገድም፣ አንዳንድ በጣም ተጨባጭ የሆኑ ማሻሻያዎችን አድርጓል። ለምሳሌ ANC ንቁ የድምፅ ቅነሳ፣ ዝቅተኛ ድግግሞሽ ድምፅን ይቀንሳል፤ PSC የማይታወቅ ማስጀመሪያና ማቆሚያ፣ ሞተሩ ሲገባ ግልጽ የሆነ መንቀጥቀጥ እንዳይኖር ያደርጋል። እነዚህ ነገሮች በተለምዶ እንደ ሽያጭ ነጥብ ላይወሰዱ ይችላሉ፣ ነገር ግን በየቀኑ መኪና ሲነዱ ልዩነቱን በቀጥታ ይሰማዎታል።


እነዚህን አንድ ላይ ሲያጣሩ፣ አንድ ነገር ያገኛሉ፦

የብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ፣ አንድ በጣም ጽንፈኛ የሆነ አመልካችን እየተከተለ አይደለም፣ ነገር ግን ይበልጥ “ከእውነታ ጋር የቀራበ” ነገር እየሠራ ነው—አንድ መኪና በእውነተኛ መንገድ ላይ፣ ቀጣይነት ያለውና የተረጋጋ ነዳጅ ቆጣቢነት፣ ለመንዳት ቀላልነት፣ ጸጥታን ማድረግ።

ለዚህም ነው፣ የእውነተኛ ሙከራ ውጤቱ ከግምታዊው መረጃ ጋር የሚጣጣሙት፣ እንዲያውም የበለጠ ዝቅተኛ ሊሆኑ የሚችሉት።

አሁን በነዳጅ መኪና ወይስ በኤሌክትሪክ መኪና መካከል ለሚያመነቱ ሰዎች፣ እንደዚህ ዓይነት ሃይብሪድ፣ በእውነቱ ይበልጥ ተጨባጭ የሆነ አማራጭ ይሰጣል፦ የነዳጅ ማድረግ ልማድን መቀየር አያስፈልግም፣ የመሙላት ሁኔታን ማሰብ አያስፈልግም፣ ነገር ግን የመኪና አጠቃቀም ወጪ ወደ አዲስ ኃይል እየተቃረበ ነው።

በመጨረሻም፣ ሃይብሪድ እስከዛሬ በደረሰበት ደረጃ፣ አመክንዮው ተለውጧል።

ቀድሞ የሚነጻጸረው ማን መለኪያው ከፍተኛ እንደሆነ ነበር፣ አሁን የሚነጻጸረው—ማን ወደ ዕለት ተዕለት አጠቃቀም ይበልጥ እንደቀረበ ነው።

በዚህ ጊዜ፣ የብሉዊሌል ሱፐር ኢንጂን ሃይብሪድ በአንድ ስብስብ የእውነተኛ ሙከራ መረጃ፣ ይህንን ነገር ግልጽ አድርጓል።