በአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ፣ “የዓሳ መንጠቆ ሙከራ” የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ደህንነትን ለመለካት አስፈላጊ መለኪያ ነበር። ይህ ሙከራ በከፍተኛ ፍጥነት ድንገተኛ የመስመር ለውጥ ጊዜ የተሽከርካሪውን መረጋጋት ያስመስላል፣ የተሽከርካሪ አካል ጥንካሬን፣ የቻሲስ ማስተካከያን እና የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶችን የተቀናጀ አቅም ይፈትናል። በአዲሱ የኢነርጂ ዘመን ግን፣ አንድ ተሽከርካሪ ከ160ኪሜ/ሰ በላይ ፍጥነት የዓሳ መንጠቆ ሙከራን ሲያጠናቅቅ እና ከዜሮ ጋር የሚቀራረብ የጎን ዘንበል አቀማመጥ መጠበቅ ሲችል፣ ከዚህ ጀርባ አብዮታዊ የቴክኖሎጂ ስኬት መኖሩ አይቀርም። ቴንግሺ N9 — የቢያዲ ከፍተኛ የኢነርጂ አዲስ ብራንድ ባንዲራ ሞዴል — በእንደዚህ ዓይነት ጽንፈኛ የመንዳት ትርኢት አዲሱ የኢነርጂ ቅንጦት SUV ገበያ መለኪያ መወለዱን አስታወቀ።


አንድ፣ የዓሳ መንጠቆ ሙከራ

የዓሳ መንጠቆ ሙከራ ተሽከርካሪው ከ56ኪሜ/ሰ-80ኪሜ/ሰ በተወሰነው ፍጥነት ወደ ሙከራ አካባቢ እንዲገባ፣ በፍጥነት ወደ ተሽከርካሪው አንድ ጎን 270° እንዲታጠፍ፣ በ2ሰ ውስጥ ተሽከርካሪው ከፍተኛውን የጎን ዘንበል አንግል ሲደርስ፣ ከዚያ በፍጥነት የመንጃ ጎማውን በተቃራኒ አቅጣጫ 540° እንዲያዞር ይጠይቃል። ሙከራው የማዞሪያ ፍጥነት 720°/ሰ እንዲሆን ይጠይቃል፣ ይህ ጽንፈኛ የእጅ ፍጥነት እና የመቆጣጠር ትክክለኛነት ለልምድ ላላቸው ሹፌሮች እንኳን ለማጠናቀቅ አስቸጋሪ ነው፣ ስለዚህ ሙከራው የሙከራውን ተጨባጭነት ለማረጋገጥ በማዞሪያ ሮቦት ይቆጣጠራል። 5.25 ሜትር ርዝመት ያለው፣ ከ3 ቶን በላይ የተጠናቀቀ ክብደት ያለው ትልቅ SUV እንደመሆኑ፣ ቴንግሺ N9 በ160ኪሜ/ሰ ጽንፈኛ ፍጥነት የዓሳ መንጠቆ ሙከራውን አልፏል፣ ይህም ከዓለም አቀፍ ደረጃ (80ኪሜ/ሰ) እና በፖርሽ ካየን ከተያዘው 82.4ኪሜ/ሰ ውጤት በጣም ይበልጣል። ከዚህ አስደናቂ አፈጻጸም ጀርባ ቴንግሺ N9 የተጫነው “ዪሳንፋንግ” ኢንተለጀንት ኤሌክትሪክ አርክቴክቸር እና ዩንኒያን-A ባለሁለት ክፍል አየር ማንጠልጠያ የተቀናጀ ትግል ነው።

“ዪሳንፋንግ” አርክቴክቸር በፊት ዘንግ ላይ የተጫነው 220kW ቋሚ ማግኔት ሲንክሮነስ ሞተር እና በኋላ ዘንግ ላይ ያሉት ሁለት 240kW ሞተሮች በተናጥል ኃይል ማውጣት ብቻ ሳይሆን፣ በሚሊሰከንድ ምላሽ የሚሰጥ የቶርክ ማከፋፈያ አልጎሪዝም በኩል ተሽከርካሪው ከመቆጣጠሪያ ከመውጣቱ በፊት አስቀድሞ ጣልቃ ይገባል። ለምሳሌ፣ ስርዓቱ የውጭ ጎማ መያዝ አቅም መቀነሱን ሲለይ፣ በ10ms ውስጥ ቶርክን ከውስጥ ጎማ ወደ ውጭ ጎማ ማስተላለፍ ይችላል፣ ከዩንኒያን-A ማንጠልጠያ የጎን ድጋፍ ኃይል የጊዜ ብዙ ማስተካከያ ጋር በመተባበር “ኤሌክትሮኒክ ፀረ-ዘንበል ዘንግ” ውጤት ይፈጥራል። ይህ የሜካትሮኒክስ ተቀናጅቶ ንቁ የደህንነት ስትራቴጂ የቴንግሺ N9 የመቆጣጠር ጽንፍ ከባህላዊ ሜካኒካል ባለአራት ጎማ ድራይቭ ስርዓት ከ30% በላይ እንዲጨምር አድርጓል።

ሁለት፣ ሱፐር ሃይብሪድ 2.0T

የዓሳ መንጠቆ ሙከራ የቴንግሺ N9ን “አጥንት” ካሳየ፣ የተጫነው 2.0T ቱርቦ ቻርጅ ሞተር እና EHS ኤሌክትሪክ ሃይብሪድ ስርዓት የአዲሱ የኢነርጂ ኃይል ስርዓት የመጨረሻ ቅርጽን ይተረጉማል። 2.0T ሞተር ሙሉ ሚለር ዑደት ቴክኖሎጂን ተጠቅሟል፣ የቃጠሎ ሂደትን እና የመግቢያ-መውጫ ስርዓትን አሻሽሏል፣ የኃይል ልወጣ ቅልጥፍናን ጨምሯል። EHS ኤሌክትሪክ ሃይብሪድ ስርዓት ባህላዊውን “ሞተር+ማርሽ ሳጥን” አወቃቀር ትቶ፣ ሞተሩ በኤሌክትሪክ ማመንጨት ላይ ብቻ እንዲያተኩር አድርጎታል፣ የመንዳት ተግባር በዋናነት በፊት ሞተር ይጠናቀቃል፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት እና የሞተር ፍጥነት መለያየት ንድፍ ሞተሩ ሁልጊዜ በከፍተኛ ቅልጥፍና ክልል ውስጥ እንዲሠራ ያደርጋል። የቴንግሺ N9 ባለሶስት ሞተር ከፍተኛ ኃይል 925 ፈረስ ኃይል ይደርሳል፣ ከፍተኛ ቶርክ 1035N·m ይደርሳል፣ የመቶ ኪሎሜትር ፍጥነት ጊዜ 3.9ሰ ነው። የበለጠ የሚያስደንቀው፣ በNEDC ሁኔታ ውስጥ፣ የተሽከርካሪው የኃይል እጥረት ነዳጅ ፍጆታ 6.3L/100ኪሜ ብቻ ነው፣ CLDC ንጹህ ኤሌክትሪክ ክልል 202ኪሜ ይደርሳል፣ ሙሉ ነዳጅ እና ሙሉ ኤሌክትሪክ ጥምር ክልል 1302ኪሜ ይደርሳል።

በቴክኒካዊ ዝርዝሮች፣ የቴንግሺ N9 አምስተኛ ትውልድ DM ሃይብሪድ ስርዓት ባለሁለት ፕላኔታዊ ማርሽ ስብስብ የኃይል ክፍፍል አወቃቀርን ተጠቅሟል። ከባህላዊ ነጠላ ፕላኔታዊ ማርሽ ስብስብ ቋሚ የፍጥነት ጥምርታ ገደብ በተለየ፣ ይህ ንድፍ ሞተሩ በ15%-85% ሰፊ የቅልጥፍና ክልል ውስጥ እንዲሠራ ይፈቅዳል፣ በተመሳሳይ ጊዜ በኢንተለጀንት ክላች ነዳጅ እና ኤሌክትሪክ ኃይልን በተከታታይ እንዲያገናኝ ያደርጋል። በከፍተኛ ማጣደፍ ጊዜ፣ ሞተር እና ኤንጂን በአንድ ጊዜ የፊት ጎማዎችን ማሽከርከር ይችላሉ፣ የኋላ ዘንግ ሞተር ደግሞ የኋላ ጎማዎችን በተናጥል ያሽከረክራል፣ ከነዳጅ ተሽከርካሪ “ሙሉ ጊዜ ባለአራት ጎማ ድራይቭ” ጋር ተመሳሳይ የማጣደፍ ተሞክሮ ይፈጥራል፤ በመጓዝ ሁኔታ ውስጥ ግን፣ ስርዓቱ በራስ-ሰር ወደ ሞተር ቀጥታ ድራይቭ ሁኔታ ይቀያየራል፣ እና በP1 ሞተር በተቃራኒ አቅጣጫ በመሙላት፣ የኃይል መልሶ ማግኛ ቅልጥፍናን እስከ 97% ከፍ ያደርጋል።


ሶስት፣ ዩንኒያን-A ባለሁለት ክፍል ማንጠልጠያ

የቴንግሺ N9 ዩንኒያን-A ባለሁለት ክፍል አየር ማንጠልጠያ ቀላል “ሊወጣ እና ሊወርድ የሚችል ቻሲስ” ብቻ አይደለም፣ ነገር ግን የጥልቅ ትምህርት ችሎታ ያለው ኢንተለጀንት የመንገድ ላይ ትንተና ስርዓት ነው። የእሱ ባለሁለት ክፍል አወቃቀር በከፍተኛ ግፊት አየር ክፍል (ለጥንካሬ ድጋፍ ኃላፊነት ያለው) እና በዝቅተኛ ግፊት አየር ክፍል (ለንዝረት ማጣሪያ ማቃለያ ኃላፊነት ያለው) የተሠራ ነው፣ በኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቭ የሁለቱን ክፍሎች የአየር ግፊት መጠን በቅጽበት ያስተካክላል። ለምሳሌ፣ ተከታታይ የፍጥነት መቀነሻ እንቅፋቶችን ሲለይ፣ ስርዓቱ ጎማው መሬት ከመንካቱ በፊት የዝቅተኛ ግፊት ክፍሉን የአየር ግፊት በ30% ይቀንሳል፣ የማንጠልጠያ ጉዞን በ15mm ይጨምራል፣ ከ80% በላይ ከፍተኛ ድግግሞሽ ንዝረትን ይስባል፤ በከፍተኛ ፍጥነት በማዞር ጊዜ ግን፣ ከፍተኛ ግፊት ክፍሉ በቅጽበት እስከ 2.5Bar ይሞላል፣ የማንጠልጠያ ጥንካሬን በ40% ይጨምራል፣ የጎን ዘንበል ጥንካሬ እስከ 5000Nm/deg ይጨምራል።

የበለጠ አብዮታዊው፣ ዩንኒያን-A ከቲያንሼን ዘ አይ ኢንተለጀንት ድራይቭ ስርዓት ጋር የውሂብ መለዋወጥን ተግባራዊ አድርጓል። ላይዳር ከፊት 100 ሜትር ርቀት ላይ ጉድጓድ ያለበት መንገድ መኖሩን አስቀድሞ ሲገምት፣ ማንጠልጠያው 500ms አስቀድሞ ወደ “የመሬት ላይ ዝግጁነት ሁኔታ” ይገባል፣ ከመሬት ርቀቱን ከነባሪው 180mm ወደ 230mm ከፍ ያደርጋል፣ በተመሳሳይ ጊዜ የእርጥበት መጠንን በ20% ይቀንሳል። ይህ “ተንብዮታዊ የቻሲስ ማስተካከያ” ቴክኖሎጂ ቴንግሺ N9 የመንገድ ላይ የመቆጣጠር ትክክለኛነትን እንዲጠብቅ እና ከጠንካራ የመሬት ላይ ተሽከርካሪዎች ጋር የሚወዳደር የማለፍ ችሎታ እንዲኖረው ያደርጋል።


አራት፣ ቲያንሼን ዘ አይ B

ቴንግሺ N9 የተጫነው ቲያንሼን ዘ አይ ከፍተኛ ደረጃ ኢንተለጀንት ድራይቭ ስርዓት (DiPilot B)፣ የሃርድዌር ውቅሩ 2 ኔቪዲያ ኦሪን-X ቺፖች (508TOPS የማስላት አቅም)፣ 3 ላይዳሮች፣ 12 ካሜራዎች እና 6 ሚሊሜትር ሞገድ ራዳሮችን ያካትታል፣ ይህም 360° ክፍተት የሌለው የማምሰሻ ኔትወርክ ይፈጥራል። ነገር ግን በእውነት ኢንዱስትሪውን የሚያብዥው፣ በእሱ የመጀመሪያነት የተፈጠረው “የጊዜ-ቦታ ውህደት ውሳኔ አልጎሪዝም” ነው — ስርዓቱ የአሁኑን የመንገድ ሁኔታ ብቻ ሳይሆን፣ ከከፍተኛ ጥራት ካርታ እና ከቅጽበታዊ የትራፊክ ፍሰት ውሂብ ጋር በማጣመር፣ በሚቀጥሉት 8 ሰከንዶች ውስጥ የመንገድ ቶፖሎጂ ለውጥን አስቀድሞ መተንበይ ይችላል።

ለምሳሌ፣ በከፍተኛ ፍጥነት መንገድ ሁኔታ ውስጥ፣ ስርዓቱ በአጎራባች መስመር ያለው የጭነት መኪና የመስመር ለውጥ ፍላጎት እንዳለው ሲለይ፣ ተሽከርካሪውን አስቀድሞ በ0.2G ቀላል ፍጥነት መቀነስ ይቆጣጠራል፣ በተመሳሳይ ጊዜ በV