ወንድሞች፣ እንዳትሳቁ፣ የዚህን መኪና ስም ሶስት ጊዜ ነው የተናገርኩት እስኪጣፍጥ፣ ሰርስ AIVA ME7።
እውነቱን ለመናገር፣ ስሙን ብቻ ሳይ ሌላ የፊደል ውህደት ውድድር ተወዳዳሪ መጣ ብዬ አሰብኩ።
ግን በዚህ ጊዜ ስለ ስሙ አይደለም፣ ይልቁንስ የበለጠ አስፈላጊ የሆነ ነገር እናያይድ፣ ይህ መኪና የማን ልጅ ነው?
ሰርስ የራሱ የሆነ ወንጌ አለው፣ በሁዋዌይ ቺያንኩን የተደገፈ፣ በጣም ጥሩ እየሸጠ ነው፣ 1.2 ሚሊዮን መኪናዎች ገበያ ላይ አሉ።
አሁን ደግሞ AIVA የሚባል አዲስ ብራንድ ፈጥሯል፣ ስማርት ድራይቪንግ ሁዋዌይን አይጠቀምም፣ በምትኩ ዩዋንሮንግ ቺሺንግን ተጠቅሟል፣ ኮክፒት ደግሞ ከቮልካን ኢንጂን ዶውባኦ ትልቅ ሞዴል ጠይቋል።
ይህ ትንሽ ያስደስታል።
በቀላል አገላለጽ፣ ሰርስ ለመሞከር እየፈለገ ነው፣ ከሁዋዌይ የእጄታ ዱላ ውጪ፣ ራሱ መሄድ ይችላል እንደሆነ።
ይህ የግል ግምቴ ነው፣ በኋላ ሊቀየር ይችላል፣ ቃሌን አልዘጋም።
ግን ብልህ ጭንቅላታችሁን አንቀሳቅሳችሁ አስቡ፣ አንድ ኩባንያ በጣም ትርፋሪ የሆነውን ብራንድ ለአጋር እንዲገለጽ ሲያደርግ፣ በልቡ ትንሽ ጭንቀት አይኖረውም?
ወንጌ ቢቃጠልም፣ የህይወት ቁልፉ በሌላ ሰው እጅ ነው። ሌላ ብራንድ መክፈት፣ ሌላ አቅራቢ መቀየር፣ ይህ እንቁላልን በአንድ ቅርጫት አለመጨመር ይባላል።
ምክንያቱ ስህተት የለውም።
ችግሩ፣ በኢንዱስትሪው ውስጥ ያሉ ሰዎች ሁሉ የሚያውቁት፣ የሁዋዌይ ዋጋ በቴክኖሎጂ ብቻ አይደለም፣ ሻናል፣ ዝና እና ያ ወርቃማ ምልክት ነው።
እነዚህን ካስወገዱ፣ የቀረው ምርቱ ራሱ በራሱ መቋቋም አለበት።
መጀመሪያ ስለ መኪናው እናያይድ፣ ሊመሰነይ የሚገባውን እናመስክር።
ርዝመት/ወርድ/ቁመት 4999/1999/1626mm፣ ዊልቤዝ 3050mm።
ይህ መጠን ምን ማለት ነው? ወደ አምስት ሜትር የሚጠጋ የመኪና አካል፣ ከሶስት ሜትር በላይ ዊልቤዝ፣ በኩፔ SUV ውስጥ ትልቅ አካል ይባላል።
የኋላ መቀመጫ እግር ቦታ በጣም ጠባብ አይሆንም፣ ግን ጣሪያው የስሎፕ ቅርጽ ነው፣ የጭንቅላት ቦታ በእውነተኛ መኪና ውስጥ ተቀምጠው ካልተመረመረ አይታወቅም፣ በአሁኑ ጊዜ ይፋዊ ዝርዝር አልተሰጠም።
የውጪ ገጽታውን በተመለከተ፣ በግሌ በጣም ወድጄዋለሁ።
የፊት ሞተር ክዳን አየር ማስተላለፊያ ቦይ፣ ወደ ላይ የሚያዘንብ የጎን መስመር፣ ሰፊ የኋላ አካል፣ እንዲሁም ትልቅ ስፖይለር እና ትንሽ ዳክዬ ጅራት፣ የስፖርት ገጽታ ሙሉው።
በላዩ ላይ ደግሞ ሌዘር ራዳር አለ፣ 20/21 ኢንች ጎማዎች በምርጫ።
ግን ትንሽ ተጨባጭ እና ግልጽ የሆነ ነገር መናገር አለብኝ።
የኩፔ SUV ምድብ፣ መልከ መልኩ የመግቢያ ቲኬት ነው፣ የውጤት ቁልፍ አይደለም።
ብዙ መኪናዎች በመግለጫ ስብሰባ ላይ ሰውን ከሞት የሚያስቀር ውበት ያሳያሉ፣ ወደ መንገድ ሲወጡ ግን የኋላ መቀመጫው እንደ ስላይድ መንሸራተቻ እንደሚመስል፣ የግንባር ቦርሳ መክፈቻው እንደ ፖስታ ሳጥን እንደሚመስል ያውቃሉ።
ስለ ኃይል እንነጋገር።
ነጠላ ሞተር ከፍተኛ ኃይል 270kW፣ ባለሁለት ሞተር ሞዴል ፊት 150kW፣ ኋላ 270kW፣ ሊቲየም ትሪኤለመንት ባትሪ።
በትኩረት ተመልከቱ፣ የፊት ሞተር 150kW፣ የኋላ ሞተር 270kW። ይህ የተለመደ የኋላ ድራይቭ ዋና፣ የፊት ድራይቭ ረዳት አስተሳሰብ ነው፣ የመንዳት ስሜቱ በአጋጣሚ ወደ ስፖርት ይዘንባል፣ እንጂ በአንድ ጊዜ ፔዳል ተጭነው በወንበር ላይ የሚጫኑ ኃይለኛ ዘይቤ አይደለም።
የእኔ ግምት፣ አምራቹ የሚፈልገው "በቂ ፍጥነት ያለው ግን ኤሌክትሪክ የማይበላ" ነው።
ግን የባትሪ አቅም፣ የመንዳት ርቀት፣ ከዜሮ ወደ መቶ ፍጥነት፣ በአሁኑ ጊዜ አንድ ቃል አልተጠቀሰም።
ይፋዊው አካል አሁንም እየደበቀ ነው፣ እናንተ የሰማችሁትን አትመኑ።
የመንዳት ርቀት ነው የንጹህ ኤሌክትሪክ ባለቤቶች በየቀኑ በእውነት የሚጨነቁት፣ ይህ ካልታወቀ፣ እኔ ስለሱ አላወራም።
ስለ ተፎካካሪዎች ስንናገር፣ ይህ የዋጋ ክልል (ከ200 ሺህ በላይ) በጣም ሞቃት ነው።
ሚ ዩዩ7። ይህ በጣም ቀጥተኛ ጠላት ነው፣ እንዲሁም በቴክኖሎጂ ስሜት እና በዋጋ ብቃት ላይ የሚያተኩር ድንበር ተሻጋሪ ተጫዋች፣ የብራንድ ዝና እና የማድረስ አቅም ሁለቱም አሉ።
AIVA በቀጥታ ለመጋፈጥ፣ ልብን የሚያስደስት ምክንያት ማቅረብ አለበት።
ዣንጂያ፣ ዢያንጂያ የመሳሰሉ የራስ ወንድሞች።
አዎ፣ በጣም የሚያሳፍረው፣ ተፎካካሪህ በአጎራባች ሊሆን ይችላል።
ዢያንጂያ ከተጀመረ አንድ ሰዓት ውስጥ 3100 ትላልቅ ትዕዛዞች፣ ይህ ምን ውጤት ነው?
AIVA አቀማመጡ ካልተለየ፣ በውስጥ መጀመሪያ መዋጋት አለበት።
ጂኪር፣ ዢያኦፔንግ የኩፔ ተከታታይ ምርቶች።
እነዚህ ሰዎች በስፖርታዊነት እና በስማርት ድራይቪንግ ላይ ያላቸው ክምችት ጥልቅ ነው፣ ለአዲስ መጤ መንገድ አይሰጡም።
ስለ AIVA ጥቅሞች ስንናገር፣ ሶስት ነጥቦችን እሰጣለሁ፡
አንደኛ መጠን እና ዊልቤዝ ጥቅም አለው፣ በዚህ ደረጃ ውስጥ ጫና የሚፈጥር ነው።
ሁለተኛ ባለሁለት ሞተር ውቅር ለአፈጻጸም አፍቃሪዎች የምናብ ቦታ ሰጥቷል።
ሶስተኛ ሌዘር ራዳር መደበኛ ከሆነ፣ በሃርድዌር ረገድ አይተናነስም።
ጉድለቶችም ሶስት ናቸው፡
አንደኛ የብራንድ ግንዛቤ ዜሮ ነው፣ AIVA የሚሉት ሶስት ፊደላት፣ መንገደኞች ሰምተው የAI ሶፍትዌር ይመስላቸዋል።
ሁለተኛ ስማርት ድራይቪንግ እና ኮክፒት ሁለቱም በውጭ አቅራቢዎች ላይ ተመስርተው የተገጣጠሙ ናቸው፣ የተገጣጠሙ መኪናዎች በጣም የሚፈሩት የተሞክሮ መበታተን ነው፣ ኮክፒት አንድ ነገር ይናገራል፣ ስማርት ድራይቪንግ ሌላ ነገር ያደርጋል፣ ተጠቃሚው እጁን ሲያነሳ ወዲያውኑ ይሰማዋል።
ሶስተኛ ዋጋው አልወጣም፣ ይህ ትልቁ ተለዋዋጭ ነው።
በመጨረሻ ለአምራቹ ሁለት ነፃ ምክሮችን ልስጥ።
አንደኛ፣ ዋጋ በቃላት ጨዋታ አይጫወቱ። ከ200 ሺህ በላይ ገበያ፣ ተጠቃሚዎች በተለያዩ "የመጀመሪያ ዋጋ" ተታለው ደክመዋል፣ እውነተኛውን የመጨረሻ ዋጋ በአንድ ደረጃ ማቅረብ፣ ከማንኛውም ግብይት የበለጠ ይሠራል።
ሁለተኛ፣ "ለምን ሁዋዌይ አይደለም" የሚለውን በግልጽ ያብራሩ። ተጠቃሚዎች ደደብ አይደሉም፣ የስማርት ድራይቪንግ አቅራቢ ከቀየራችሁ፣ ማብራሪያ መስጠት አለባችሁ።
የደህንነት ትርፍ እንዴት ይደረጋል? የOTA ምት እንዴት ይረጋገጣል? እነዚህ ካልተብራሩ፣ ሽያጭ ሰዎች ለብራንድ ተጠያቂነት እየተሸከሙ ነው።
በመጨረሻ፣ የሰርስ ይህ እርምጃ፣ "ከሁዋዌይ ውጪም መሄድ ይቻላል" የሚለውን ነው የሚወራርደው።
ይቻላል? ተጠቃሚዎች ለማይታወቅ ስም ሃያ ሺህ በላይ ለመክፈል ፈቃደኞች መሆናቸውን ይወስናል።
ወንድሞች እንዴት ይመለከቱታል?
