ግንቦት 9 ቀን አቪታ ሞተርስ በቻይና አውቶሞቲቭ ኢንጂነሪንግ ምርምር ኢንስቲትዩት የንፋስ ዋሻ ላቦራቶሪ በኩል በሞዴሎቹ የንፋስ መቋቋም ኮፊሸንት ላይ ያለውን ክርክር በይፋ ለመፈተሽ ሙከራ አካሂዷል።
ይህ ሙከራ ስድስት የመንዳት ሁኔታዎችን በማስመሰል የተለያዩ ውቅሮችን በማጣመር የተሽከርካሪውን የአየር ዳይናሚክስ አፈጻጸም ለማረጋገጥ ያለመ ሲሆን፣ ቀደም ሲል በኢንተርኔት ላይ ስለ "የንፋስ መቋቋም ኮፊሸንት ማጭበርበር" የተነሱ ጥያቄዎችን ለመመለስ ነው።
ይህ ሙከራ በግንቦት መጀመሪያ ላይ አንድ የመኪና ብሎገር ያወጣው 0.28Cd የሙከራ ውጤት ከይፋዊው 0.21Cd ግምት ጋር በተፈጠረው ልዩነት ክርክር ምክንያት ነው።
የአቪታ ኢንጂነሮች እንደገለጹት፣ የንፋስ መቋቋም ኮፊሸንት በንድፈ ሀሳብ ቋሚ እሴት መሆን ይገባዋል፤ በተግባራዊ ሙከራ የሚታየው ልዩነት የሚመነጨው ከንፋስ ዋሻ አካባቢ ተለዋዋጮች እና ከሴንሰር ትክክለኛነት እንጂ መለኪያው ከመኪና ፍጥነት ጋር የሚቀያየር አይደለም።
የአቪታ ምክትል ፕሬዝዳንት ዮንግ ጁን አፅንዖት ሰጥተው፣ ይፋዊው ሙከራ ክርክሩን ለማብራራት ብቻ ሳይሆን የኢንዱስትሪውን የሙከራ ደረጃዎች ግልጽነት ለማሳደግም ያገለግላል።
እንደተገለጸው፣ የቻይና አውቶሞቲቭ ኢንጂነሪንግ ምርምር ኢንስቲትዩት የንፋስ ዋሻ ላቦራቶሪ እንደ ብሔራዊ ስልጣን ያለው የምርመራ ተቋም፣ የሙከራ ሁኔታዎቹ የISO ዓለም አቀፍ ደረጃን በጥብቅ ይከተላሉ።አቪታ በተጨማሪም ከሶስተኛ ወገን ጋር በመተባበር የተሳሳቱ መረጃዎችን ምንጭ ለመከታተል እና ወደፊትም የቴክኒክ ማረጋገጫ ሂደቱን በይፋ ማሳየቱን ለመቀጠል ማስታወቂያ አድርጓል።በአሁኑ ጊዜ ይህ ጉዳይ በኢንዱስትሪው ውስጥ ስለ አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች የአየር ዳይናሚክስ ደረጃ አሰጣጥ ደንቦች እና የህዝብ ማሳወቂያ ደረጃዎች ጥልቅ ውይይት አስነስቷል።
